2027 Range Rover Electric hakkında ilk bilgiler ve sürüş deneyimi

Range Rover Electric, I-Pace'teki motorlardan %24 daha verimli motorlarla donatıldı. Bu motorlar, 50 ms'lik tepki süreleriyle, geleneksel güç aktarımlarından çok daha hızlı tepki veriyor. Her motor, 144 bakır tel kullanıyor ve 0.008 inç (0.2 mm) laminasyonlara sahip.

Rotor ile stator arasında 0.03 inç (0.7 mm) hava boşluğu bulunuyor. Diğer lüks elektrikli araçlar gibi, sürüş birimleri de milisaniyeden daha kısa bir sürede yanıt verebilen silikon karbür inverterler kullanıyor. Güç elektroniği, geleneksel bir Range Rover'daki şanzıman tüneline yerleştirilmiştir.

118.5 kWh net batarya, 10 modül halinde düzenlenmiş çift kat hücreden oluşuyor. Hücreler, AESC'den gelen nikel-manganez-kobalt kimyası kullanıyor ve hücreler arasında aerogel ayırıcılar bulunuyor. Batarya, 800 V ile çalışıyor ve aktif batarya yönetiminin performansı hesaplamasına yardımcı olan iki sanal eşleşmeye sahip.

Güç aktarma organı, atık enerjiyi yeniden yakalar; ThermAssist ısı yönetim sistemi, menzili %7 artırır ve aracın ısıtılması için gereken enerjiyi %40 azaltır. Tam şarjda, Range Rover Electric, EPA test döngüsünde en az 333 mil (536 km) menzil sunuyor ve bu, kullanıcıların %97'sinin günlük ihtiyaçlarını karşılıyor.

ABD pazarındaki araçlarda, Supercharger erişimi ile yerel bir NACS portu ve ISO15118 plug-and-charge desteği mevcut. DC hızlı şarj, 350 kW ile en yüksek seviyeye ulaşarak, 10 dakikada 125 mil (201 km) ekliyor ve %10'dan %80'e şarj süresi 22 dakika sürüyor.

Range Rover Electric, araçtan yüke (V2L) işlevselliği ile 3.6 kW'a kadar AC güç sağlayabilir ve gelecekte araçtan ağa (V2G) desteği planlanmaktadır. Batarya paketi sayesinde, Range Rover Electric'ın ağırlık merkezi, V8 modelinden 3.4 inç (85 mm) daha alçaktır.

Standart hava süspansiyonu ve çift valf sönümleyicilerle donatılmıştır. Şasi, alüminyum batarya paketi çerçevesinin sağladığı %56 daha sertlik ile artırılmıştır. Elektrik tahrik sisteminin doğal bir avantajı, daha iyi gürültü, titreşim ve sertlik sunmasıdır.

Motorlar pürüzsüz ve sessiz çalıştığından, Range Rover Electric, V8'den 7 desibel daha sessizdir. JLR, ön sürücü ünitesine ekstra izolasyon eklemek zorunda kaldığını ve HV kablolarına dikkat etmesi gerektiğini belirtti. Bu kablolar, gürültü ve titreşimi kabine yansıtabiliyor. Ayrıca, JLR'nin Warwick Audio ile geliştirdiği yeni çok ince membran hoparlörleriyle donatılmış aktif gürültü iptali sistemi de bulunmaktadır.