Almanya'da Ren Nehri'ndeki su düşüşü sanayiyi sarstı

Avrupa'nın en büyük ekonomisi olan Almanya, Ren Nehri'ndeki su seviyesinin düşmesiyle birlikte ciddi bir krizle karşı karşıya kaldı.

Sanayi bölgelerinden geçen ve otomotiv fabrikaları ile kimya tesislerine ulaşım sağlayan Ren Nehri, sığlaşma nedeniyle gemi yük miktarlarına sıkı kısıtlamalar getirilmesine neden oldu. Bu durum nehir navlun ücretlerini artırırken, Alman hükümeti üzerinde de harekete geçme baskısı oluşturuyor.

Ulaştırma Bakanı Steffen Bilger'in, yaşanan krize çözüm aramak amacıyla sanayi temsilcileri, taşımacılık şirketleri ve liman yöneticileriyle Bonn'da bir araya gelmesi bekleniyor.

ING ekonomisti Rico Luman'ın aktardığına göre, Almanya'nın iç su yolu taşımacılığının yaklaşık yüzde 80'i Ren Nehri üzerinden sağlanıyor. Her yıl yaklaşık 285 milyon ton yük, ülkenin en büyük sanayi merkezlerini Hollanda'nın Rotterdam Limanı'na bağlayan bu güzergahta taşınıyor.

Almanya’nın çelik üretim merkezi Ruhr bölgesindeki Duisburg Limanı, gemi yükleme kapasitelerinin normal seviyelerin üçte birine kadar gerilediğini duyurdu. Taşımacılıkta daha küçük gemilere yönelme başlarken, demir yolu ve kara yolu kullanımında da artış görüldü. Petrol sektöründe ise yükler bazı durumlarda 300 ila 400 tonla sınırlandırıldı, bu da aynı miktardaki yükün taşınabilmesi için sefer sayısının artmasına neden oldu.

Artan sefer gereksinimi nakliye fiyatlarını yukarı çekti. Hollandalı Insights Global verilerine göre, Karlsruhe ile Amsterdam, Rotterdam ve Anvers limanları arasında petrol ürünlerinin taşıma maliyeti bu ay ton başına 200 euroya ulaştı ve Ağustos 2022'de kaydedilen ton başına 130 euroluk eski rekor geride bırakıldı.

Düşük su seviyesi; yüksek enerji maliyetleri, küresel rekabet ve ABD tarifeleriyle boğuşan Alman sanayisi için yeni bir engel teşkil ediyor.

Thyssenkrupp firması hammadde ve ürün sevkiyatını devam ettirebilmek için sığ sularda gidebilen gemileri tercih etmeye başladı. Ludwigshafen'deki dev üretim tesisini işleten kimya devi BASF de benzer bir yöntemi uyguluyor. Köln merkezli kimya şirketi Lanxess ise mevcut durumu "çok zor" olarak tanımlayarak taşımacılığın ciddi biçimde kısıtlandığını ve bazı yükleme ile boşaltma alanlarına ulaşımın imkansız hale geldiğini bildirdi.

Fakat uzmanlara göre nehir taşımacılığının yerini diğer alternatif ulaşım yollarıyla doldurmak hem maliyetli hem de bir hayli zor.

Almanya'da uzun süredir kamyon şoförü sıkıntısı yaşanırken, Orta Doğu'daki savaşın akaryakıt fiyatlarını tetiklemesi taşımacılık maliyetlerini de artırıyor. Ayrıca demir yolu altyapısı da yük sevkiyatı bakımından kapasite problemleriyle boğuşuyor.

ING ekonomisti Carsten Brzeski, 2018'deki kuraklığın ülkenin ekonomik büyümesini yaklaşık 0,3 puan aşağı çektiğini hatırlatarak bu yılki olumsuz etkinin daha da büyük olabileceği uyarısında bulundu.

Brzeski, Ren Nehri'ndeki en düşük su seviyelerinin normal şartlarda eylül veya ekim aylarında görüldüğünü ancak bu hafta ölçülen seviyelerin şimdiden eşi benzeri görülmemiş bir noktaya gerilediğini ve hava tahminlerinde de yakın zamanda önemli bir yağış beklentisi bulunmadığını ifade etti.