Heathrow genişlemesi, diğer bölgelerden binlerce işi alacak

Heathrow havaalanının genişlemesi, Birleşik Krallık'ın diğer bölgelerinden binlerce işi alacak. Bu durumun, sadece Batı Ortağı'ndan 10,000'e yakın iş kaybına neden olacağı belirtildi. Ulaştırma Bakanlığı tarafından geçen ay yayınlanan bir ekonomik rapor, Heathrow'un üçüncü bir pist inşası durumunda İngiltere ve Galler'deki havaalanlarının milyonlarca yolcu kaybedeceğini öngörüyor. Birmingham havaalanı, 2050 yılına kadar yıllık 7.5 milyon yolcu kaybedecek ve bu durum, havaalanında ve tedarik zincirinde yaklaşık 9,500 işin kaybına neden olacak. Bu bulgular, Andy Burnham'ın başbakan olmasıyla birlikte genişleme için siyasi desteğin daha fazla sorgulanmasına neden olabilir. Önceki maliye bakanı Rachel Reeves, üçüncü pist planlarının güçlü bir savunucusuydu. Burnham ise, altyapı harcamalarının çoğunun İngiltere'nin güneyine gittiğini belirterek, harcamayı yeniden dengelemeyi vaat etti. Yeni Ekonomi Vakfı (NEF), raporun, Heathrow'da yaratılan işlerin esas olarak ülke genelinden yer değiştiren işler olduğunu gösterdiğini ifade etti. DfT modellemesine göre, 2050 yılına kadar 15,200 havacılık işi ve Londra ile güneydoğu havaalanlarındaki 6,400 işin Heathrow'a kayacağı öne sürüldü. Ancak hükümet, NEF analizinin sınırlı bir döneme odaklandığını ve Heathrow genişlemesinin ulusal çapta faydalar getireceğini vurguladı. DfT için hazırlanan rapor, üçüncü pistin inşası için milletvekillerinin onaylaması gereken Heathrow genişlemesi ulusal politika beyanı için bir danışma sürecinin başlatılmasının ardından geldi. DfT, yayınladığı modelleme ile toplam ekonomik faydanın, bakanların umduğundan çok daha az olabileceğini doğruladı. Reeves, Heathrow'un planlarını ekonomik büyüme adına desteklemişti; ancak etki raporu, genel GDP etkisinin yılda yalnızca %0.05 olabileceğini belirtiyor. DfT'nin GDP analizinin akran incelemesi, genişlemenin faydalarının bölgeler arasında geniş bir dağılımı olacağı iddiasının hatalı olacağını ifade etti. NEF ekonomik politika direktörü Alex Chapman, yeni verilerin her serisiyle birlikte Heathrow'un önerilen üçüncü pistinin bir büyüme planı olmaktan çok, iş ve yatırımları Londra ve güneydoğuya kaydırma planı haline geldiğini belirtti. Genişlemenin GDP gerekçesi eridiği ve çevresel zararların önemli olacağı için bunun neden devam ettiğinin belirsiz olduğunu ifade etti. Hükümet, havacılık endüstrisinin büyüyeceğini ve NEF analizinin yanıltıcı olduğunu savundu. DfT sözcüsü, "Bu analiz, Heathrow genişlemesinin getireceği 60,000'den fazla yerel işi hesaba katmamaktadır. Faydalar, Birleşik Krallık genelinde hissedilecek ve ekonomiye 2.6 milyar £ katkının %40'ı Londra ve güneydoğunun dışındaki bölgelere gidecek," dedi. 2055 yılına gelindiğinde genişlemenin tam hızda olmasıyla Birmingham havaalanındaki yolcu sayısının neredeyse üç katına çıkması bekleniyor. Thomas Woldbye, hükümetin kullandığı ekonomik modellerin, ticareti de içeren tüm faydaları kapsamadığını söyledi. Heathrow'un CEO'su, "Ticaret sendikaları, işletmeler ve havaalanları, gerçek faydaları görebildikleri için bu projeyi destekliyorlar," dedi. Hükümet, bu faydaların tam ekonomik değerinin geleneksel altyapı değerlendirme modellerinin çok ötesinde olduğunu kabul etmektedir. Danışma süreciyle birlikte yayınlanan diğer etki değerlendirmeleri, pistin inşasının üç milyona kadar insanın sağlığı ve refahı üzerinde önemli olumsuz etkileri olacağını göstermiştir. Mevcut plan, M25 otoyolunun mevcut konumunun üzerinden geçecek 3,500 metrelik bir pist inşa etmeyi öngörüyor. Maliyetinin 33 milyar £ olması bekleniyor ve havaalanının her yıl 480,000 yerine 756,000 uçuş gerçekleştirmesine izin verecek. Bakanlar, Heathrow'un üçüncü pistinin inşasını hızlandırmayı ve 2035 yılına kadar açmayı taahhüt etti; bu plan daha önce iki kez onaylandı ancak hiç tamamlanmadı. Şüpheci Ed Miliband, genişlemeyi onaylayan son İşçi Hükümeti içindeki bir muhalifti ve şimdi dışişleri bakanıdır. Woldbye, "Miliband'ı buraya çok daha fazla bekliyoruz," dedi.