İsrail'in kısıtlamaları Batı Şeria'yı parçalara ayırdı

Batı Şeria'da 1967 yılındaki işgalden önce doğan her Filistinli, İsrail'in mekansal planlama, askeri kapatmalar, yerleşimler, altyapı ve yol yapımı yoluyla coğrafyayı nasıl dönüştürdüğüne tanıklık etti. Altmış yılın ardından, Batı Şeria içinde A noktasından B noktasına gitmek eskisi kadar kolay değil; artık zahmetli ve sıklıkla tehlikeli bir sürece dönüştü.

1980'lerde Batı Şeria'da yaşayan ve o tarihten bu yana sık sık ziyaret eden bir yabancı olarak bu dönüşümün kademeli sıçramalarla gerçekleştiğini gördüm. Örneğin 1980'lerde Kudüs'ten Ramallah'a araba ile gitmek oldukça basitti. İki şehir, Kalandiya mülteci kampındaki bir İsrail askeri kontrol noktası bulunan tek bir otoyolla birbirine bağlıydı. Trafiğe ve o gün askerlerin ruh haline bağlı olarak hedefe varmak en fazla yirmi dakika ila yarım saat sürüyordu.

2000 yılına gelindiğinde, aradan geçen birkaç yılın ardından Kudüs'ten kiralık aracımla eski yola çıktım. Yolculuğumun henüz onuncu dakikasında, hiçbir sapma yapmadan kendimi işgal altındaki Doğu Kudüs'ün bir banliyösü olan bir İsrail yerleşiminin içinde buldum. Geri dönerek Ramallah yolunun ana otoyoldan ayrılıp tali bir yoldan devam etmeyi gerektirdiğini fark ettim. Ancak on dakika daha geçmeden, bu kez işgal altındaki Batı Şeria'da başka bir İsrail yerleşiminin girişinde buldum kendimi.

O günlere dönüp baktığımda, bu beklenmedik zorunlu sapmalar neredeyse hiç zaman kaybettirmeyen küçük can sıkıntılarıydı. Bugün ise Kudüs'ten Ramallah'a seyahat etmek bir saat ya da saatler sürebiliyor çünkü ordu, Ramallah'a açılan tüm geçiş noktalarında trafiği keyfi olarak yavaşlatıyor veya durduruyor. Filistinliler için bu deneyim on kat daha kötü.

İsrail'in Filistinlilerin hareketine yönelik artan kısıtlamaları çeşitli türlerde karşımıza çıkıyor. Birinci kategoride Batı Şeria'daki ana arterlerde yer alan sabit ve seyyar askeri kontrol noktaları, köylere ve mülteci kamplarına giden yolları kapatan toprak setler ile ordunun uzaktan kumandayla açıp kapatabildiği çelik kapılar yer alıyor. İkinci kategori, yalnızca askeri makamlardan alınacak izinle mümkün olan işgal altındaki Doğu Kudüs'e ve İsrail'e girişleri kapsıyor. Bu durum hem İslam ve Hristiyanlık inancının kutsal mekanlarını ziyaret etmek isteyenleri hem de İsrail içinde çalışanları etkiliyor. Üçüncü kısıtlama kategorisi ise Batı Şeria Filistinlilerinin Ürdün sınırındaki Allenby Köprüsü üzerinden yurt dışına seyahat etme imkanını ilgilendiriyor.

Ekim 2023'te Hamas'ın güney İsrail'e yönelik saldırılarının ardından hareket kısıtlamaları daha da şiddetlendi. Bu kısıtlamaların kümülatif etkisi, Filistin toplumunu ve işleyiş biçimini parçalamak oldu. Özellikle ekonomi bu durumdan büyük darbe aldı.

Askeri yasak bölgeler ile yerleşimci şiddetinin birleşimi, tarım arazilerinin çoğunun bulunduğu ve Batı Şeria'nın yüzde 61'ini oluşturan C Bölgesi'ni giderek erişilemez hale getirdi. Seyahat kısıtlamaları ticareti olumsuz etkiledi; kontrol noktalarındaki taşımacılık gecikmeleri ve bozulan çabuk bozulur mallar ticaret maliyetlerini artırdı.

İthalat ve ihracat da engellerle karşılaşıyor; bu durum İsrail ile ve dış dünya ile ticarete (gayri safi yurt içi hasılasının yaklaşık yüzde 67'sini temsil ediyor) büyük ölçüde bağımlı olan Filistin ekonomisine zarar veriyor. Allenby Köprüsü'ndeki kısıtlı saatler ve "çift kullanımlı" malların şeffaf olmayan, esnek tanımı ithalatta maliyetli gecikmelere yol açarak gelişimi engelliyor. Tüccarların İsrailli mevkidaşlarıyla yüz yüze görüşememesi, ek masraflarla aracı kullanmaya zorlanmalarına neden oluyor.