2030'a kadar Avrupa'da elektrikli uçuşlar mümkün olabilir

Avrupa'da seyahat edenler, 2030'ların başında kıtanın en popüler rotalarından bazılarında elektrikli uçuşlar gerçekleştirebilir. Avrupa Ulaşım ve Çevre Federasyonu (T&E) teknik yöneticisi Carlos López de la Osa, "Birçok kişi, pilleriyle çalışan uçakların uzak bir hayal olduğunu düşünüyor. Ancak elektrikli ve hibrit uçuşlar, kısa mesafeli seyahatlerin daha sürdürülebilir olmasının ve ithal jet yakıtına olan bağımlılığın azalmasının önemli bir parçasıdır," diyor. Orta Doğu'daki gerilimler nedeniyle gaz fiyatlarının dalgalanması, yakıtsız elektrikli uçuşları daha çekici hale getiriyor. Elektrikli uçuşlar, yolcuları fosil yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalardan korumakla kalmayıp daha az hava ve gürültü kirliliği üretiyor ve genellikle büyük jet operatörleri tarafından göz ardı edilen uzak bölgeleri birbirine bağlayabilir. Avrupa'da hangi uçuş rotaları elektrikli hale gelebilir? Avrupa'daki girişimler, 500 kilometreye kadar mesafeleri katedebilecek elektrikli uçaklar inşa etmek için yarışıyor. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından yapılan bir analize göre, bu uçaklar Avrupa'nın uçuş rotalarının dörtte birine hizmet verebilecek. 500 kilometre aralığında kalan potansiyel rotalar arasında Londra-Dublin, Atina-Santorini, Barselona-İbiza, Nice-Korsika ve Roma-Sardunya yer alıyor. Fransa, 2.5 saatten kısa bir tren alternatifine sahip olan kısa mesafeli uçuşları yasaklamayı hedeflerken, İspanya da benzer bir yasak önermiştir. Ancak bu gibi rotalar, adalara hizmet veren veya su geçişi yapan yerlerde demir yolu ile pratik bir şekilde ikame edilemeyecektir. Elektrikli uçaklar, bu tür yolculuklarda emisyonları azaltmaya yardımcı olabilir. Alman girişim Vaeridion, elektrikli uçaklarının sonunda yolcu başına 0,50 €'nun altında çalışabileceğini tahmin ediyor; bu, birinci sınıf demir yolu ücretleriyle karşılaştırılabilir. Gelecek bilet fiyatları, havaalanı ücretleri, vergiler ve havayolu fiyatlandırma stratejilerine bağlı olacaktır. Vaeridion, 2030'a kadar yolcu taşımak için onay almayı planladığı dokuz kişilik bir elektrikli uçak inşa ediyor. Şirket, 100 uçak satın almak için havayolları ve jet operatörlerinden taahhütler aldı. İlk nesil elektrikli uçakların küçük boyutları, ticari jetlerle rekabet etmelerini pek olası kılmıyor. İlk aşamada, ana akım uçuşlarla bağlantısı olmayan kırsal bölgeleri birbirine bağlamak için kullanılmaları muhtemel. Ticari elektrikli uçuşlar gerçeğe ne kadar uzak? Pil ağırlığı, elektrik havacılığını pratik olmaktan uzak tutuyordu, ancak hızlı teknolojik gelişmeler bu sorunu çözme yolunda yardımcı oluyor. Elektrik motorlarındaki, pil entegrasyonundaki ve uçak tasarımlarındaki ilerlemeler, elektrikli havacılığın görünümünü önemli ölçüde iyileştirdi. Ancak, pil enerji yoğunluğu, tamamen elektrikli uçakların ağırlığını, boyutunu ve menzilini belirlemeye devam ediyor. Büyük oyuncular elektrikli uçuş geliştirmelerinde geride kalırken, Airbus sıfır emisyonlu uçağının geliştirilmesini yakın zamanda erteledi. Avrupa'daki yenilikçiler bu boşluğu dolduruyor. Sıkı iklim politikaları, daha kısa bölgesel rotalar ve daha küçük havaalanlarının yoğun ağı, Avrupa'yı bataryalı uçaklar için mükemmel bir test alanı haline getiriyor. Hollandalı havacılık şirketi Elysian Aircraft, KLM ile işbirliği içinde, 90 kişiyi 1,000 kilometreye kadar taşıyabilecek büyük ölçekli bir batarya elektrikli uçağı geliştirmekte. Fransa merkezli Aura Aero, 1,500 kilometreye kadar menzil sunan 19 kişilik hibrit-elektrikli bölgesel bir uçak geliştirmekte ve 2029 sonuna kadar sertifikasyon almayı hedefliyor. Şirketin Avrupa işlerinden sorumlu danışmanı Antoine Toulemont, "Hibrit olmak, uçaklarımızın daha uzağa gitmesine yardımcı olacak, ancak emisyonları yüzde 80 oranında azaltıyor ve geleneksel jet yakıtı yerine sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanabiliyor," diyor. "Bugünkü yakıt fiyatlarıyla bile, doğrudan işletme maliyetlerinde yüzde 50 oranında bir azalma öngörüyoruz." Elektrikli uçuşlar yeşil bir seyahat seçeneği mi? SAF'nin, uzun mesafeli uçuşların karbondan arınmasına önemli bir rol oynaması bekleniyor; konvansiyonel jet yakıtına olan bağımlılığı azaltıyor. Ancak, tedariklerin sınırlı kalması ve uzmanların üreticilerin sürdürülebilirlik iddialarını sorgulamaları nedeniyle bu durum tartışma konusu. Birçok kişi, gerçekten sürdürülebilir tedariklerin, havacılığın sürekli büyümesini karşılayacak kadar büyük miktarlarda mevcut olamayacağını savunarak, doğrudan elektrifikasyonun daha yeşil bir seçenek olduğunu öne sürüyor. Ancak bunun da bazı koşulları var: Pil elektrikli uçaklar, uçuş sırasında yakıt kullanımını ortadan kaldırsa da, genel iklim etkileri, onları şarj etmek için kullanılan elektriğin nasıl üretildiğine ve pilleri ve diğer parçaları üretimindeki emisyonlara bağlıdır. Flight Free UK kampanya direktörü Anna Hughes, "Elektrikli uçuş, düşük karbonlu bir seyahat dünyasında önemli bir parça olacak, özellikle de diğer yollarla kolayca ikame edilemeyen Londra-Dublin gibi rotaların karbondan arındırılmasında," diyor. "Ancak gerçeğe de dikkat etmeliyiz: bu tür uçuşlar yalnızca yenilenebilir enerji ile çalıştırıldığında sıfır karbon olacaktır." Elektrifikasyonla birlikte enerji talebinin artması bekleniyor; Hughes, "uçmanın" gibi gereksiz faaliyetlerin, ev ısıtması ve gıda üretimi gibi zorunlu işlerin önünde öncelikli olmaması gerektiğini belirtiyor. "Seyahatın karbondan arındırılması gerçeği, kaçınılmaz olarak daha az seyahat etmeyi, demiryoluna büyük yatırımlar yapmayı ve yalnızca kalan uçuşları elektriğe dönüştürmeyi gerektirecektir," diye ekliyor. Temmuz ayında Avrupa Komisyonu, elektrikli uçakların geliştirilmesini destekleyecek şekilde havacılık karbondan arındırma fonunun genişletilmesini önerdi.