İran ve Umman'dan Hürmüz boğazı'nın yönetimi için karşılıklı teklifler

İran, Umman'ın stratejik öneme sahip Hürmüz Boğazı'nı iki ülkenin ortak denetlemesi yönündeki teklifini kabul etmedi ve kendi önerisini sundu. Taraflar nihai bir anlaşmanın koşullarını görüşmeye devam ediyor.

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazım Garibabadi, salı günü devlet televizyonuna yaptığı açıklamada, Umman'ın sunduğu planın Tahran'ın boğazın kontrolüne ilişkin endişelerini yeterince karşılamadığını belirtti. Garibabadi, İran'ın sunduğu karşı teklifin ülkesine su yolu üzerinde daha fazla kontrol sağlayacağını ekledi.

Dar su yolu, şubat ayı sonlarında ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının başlamasından bu yana Washington ile Tahran arasındaki çatışmaların merkezinde yer alıyor. Savaştan önce dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) sevkiyatının yaklaşık beşte biri Körfez üreticilerinden bu güzergah üzerinden taşınıyordu. Savaşın başlamasından kısa süre sonra Tahran boğazı kapatmış ve bu durum küresel tedarik sorunlarına yol açmıştı. ABD daha sonra İran limanlarına yönelik kendi ablukasını uygulamıştı.

İran ile ABD arasında 17 Haziran'da imzalanan mutabakat zaptının ardından boğazın, en az 60 gün boyunca ücret alınmaksızın deniz taşımacılığına yeniden açılması öngörülmüştü. Ancak mutabakat zaptındaki muğlak ifadeler; hem İran ile Umman'ın kara sularından geçen su yolunda nihai kontrolün kime ait olduğu hem de gemilerin hangi rotaları izleyeceği konusunda ciddi anlaşmazlıklara neden oldu.

Bu durum, ABD'nin İran'a yönelik saldırılarının yeniden başlamasına ve İran'ın bölgedeki ABD askeri varlıkları ile altyapısına misilleme saldırıları düzenlemesine yol açtı. Geçtiğimiz hafta sonu çatışmalar durdurulmuş olsa da boğazın geleceğine ilişkin diplomatik çekişmeler devam ediyor.

Umman Ne İstiyor?

Garibabadi, Maskat yönetiminin boğazın iki ülke tarafından yüzde 50'lik bir paylaşımla kontrol edilmesini öngören ortak bir bölgesel mekanizma önerdiğini açıkladı.

Söz konusu teklife göre İran boğazın kendi tarafındaki transit geçiş şeritlerini, Umman ise kendi kıyısı boyunca uzanan şeritleri kontrol edecekti. Garibabadi devlet televizyonuna yaptığı açıklamada, Umman'ın Hürmüz Boğazı'nda biri kendi kara sularında diğeri Omani kara sularında olmak üzere yüzde 50 oranında bir güzergah oluşturulmasını teklif ettiğini bildirdi.

Ayrıca teklifte, geçiş yapan gemilerden her iki ülkeye aktarılacak 'gönüllü ücretler' alınması öngörüldü. Umman'ın teklifinin, Hint ve Pasifik okyanuslarını birbirine bağlayan Malakka Boğazı'nı düzenleyen anlaşmaya dayandığı görülüyor. Bu düzenlemede Endonezya, Malezya ve Singapur, boğazdan geçen gemilerden seyir, çevre koruma ve arama-kurtarma operasyonlarını finanse etmek için gönüllü katkıda bulunmalarını talep ediyor.

Umman'ın teklifi bölgesel ülkeler tarafından da destekleniyor gibi görünüyor. Katar Dışişleri Bakanlığı, Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) dışişleri bakanlarının bölgesel güvenliği görüşmek üzere salı günü bir toplantı gerçekleştirdiğini duyurdu.

Ancak Garibabadi, İran'ın ulusal güvenlik kaygıları nedeniyle bu teklifi reddettiğini bildirdi.

İran Ne İstiyor?

Garibabadi, Tahran'ın karşı teklifine göre İran'ın boğazın kendi tarafındaki gemi trafiğini yöneteceğini, Maskat'ın ise karşı şeridin tamamını değil yalnızca bir kısmını yöneteceğini ifade etti. Garibabadi, kendi tekliflerinin rotalardan birinin tamamen İran İslam Cumhuriyeti kara sularında yer almasını, diğer rotanın da bir kısmının İran kara sularından geçmesini öngördüğünü, böylece İran'ın hem gelen hem giden trafik üzerinde etkili bir denetim sağlayabileceğini belirtti.

Garibabadi, Umman'ın bu planı reddetmesi halinde boğazın kapalı kalacağı konusunda uyardı. Ayrıca Hürmüz Boğazı'nın, gemilerin herhangi bir geçiş ücreti ödemeden geçtiği savaş öncesi düzenine geri dönemeyeceğini vurguladı.

Tahran'ın buna nasıl tepki vereceği ise henüz belirsizliğini koruyor. Serdar, kaynaklarının İran'ın bir miktar esneklik gösterdiğini aktardığını belirtti.

Ne Gibi Tartışmalar Var?

ABD, Tahran'ı boğazına mayın yerleştirmekle suçlarken, İran bunu doğrulamadı. Ancak İran Devrim Muhafızları Ordusu, savaşın devam ettiği nisan ayında onaylanmış nakliye için izin verilen bir rotanın haritasını yayımlamış ve gemilerin olası mayınlardan kaçınmasını sağlayacağını belirtmişti. Bu rota, gemileri İran kıyılarına eskisinden çok daha yakın bir konuma getiriyordu.

Bir diğer açık mesele ise boğazın kullanım ücretleri ve İran'ın gönüllü katkıların getirebileceği miktara kıyasla gemilerden ne kadar vergi almak istediğiyle ilgili.

Katar'daki Georgetown Üniversitesi'nden Profesör Paul Musgrave, Malakka Boğazı modelinin kendi gönüllü ücret sistemi aracılığıyla yıllık yaklaşık 70 milyon dolar gelir elde ettiğini kaydetti.

Ancak bu rakam, Tahran tarafından Hürmüz Boğazı'nda bir 'hizmet bedeli' olarak teklif edildiği bildirilen gemi başına 1 milyon doların oldukça gerisinde kalıyor.

Tahran geçmişte, gemi geçiş ücretlerinin ABD-İsrail saldırılarının neden olduğu yaygın altyapı hasarının ardından yeniden inşa çalışmalarına aktarılacağını ifade etmişti.