Köprü ve otoyol özelleştirmesinde iki farklı yöntem masada
Milyarlarca dolarlık köprü ve otoyol özelleştirmesi için çalışmalar sürerken, yolların bütün halinde mi yoksa parçalara ayrılarak mı devredileceği inceleniyor.
Hükümetin milyarlarca dolarlık köprü ve otoyol özelleştirme sürecinde, 2013 yılında uygulanan modelin dışında yeni bir formül daha gündeme alındı. Karayolları Genel Müdürlüğü'nün sorumluluğundaki köprü ve otoyolların, belirli ekonomik göstergeler ve yapısal dinamikler dikkate alınarak belli parçalara bölünmek suretiyle özelleştirilmesi için de mesai harcanıyor. İkinci alternatif olarak ise tıpkı 2013'te olduğu gibi tüm yapıların blok halinde devredilmesi seçeneği öne çıkıyor.
Söz konusu tesislerin özelleştirilmesine yönelik hazırlıklar devam ediyor. Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesindeki köprü ve otoyolların işletme hakkı devri (İHD) yöntemiyle 25 yıllığına özel sektöre devredilmesi öngörülüyor. Bu modelde otoyolların mülkiyeti devlet bünyesinde kalmayı sürdürecek.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu, süreçle ilgili geçmişte yaptığı açıklamada, Karayolları Müdürlüğü'nün işlettiği 2 bin kilometrelik yolun bakımı için harcama yapıldığına dikkat çekmişti. Hazine Bakanlığı ile yürütülen çalışmalara değinen Uraloğlu, işletme hakkının devredilmesinin avantajlı olup olmayacağının incelendiğini, mülkiyetin satılması gibi bir durumun söz konusu olmadığını, işletme hakkı devri üzerinde durulduğunu ve nihai kararın kamu iradesine bağlı olduğunu ifade etmişti.
İşletme hakkının özel sektöre devri planlanan köprü ve otoyollarla ilgili yürütülen özelleştirme çalışmalarında en kritik başlıklardan birini ihale yöntemi oluşturuyor. Milyarlarca dolar gelir beklenilen projede, 2013'teki uygulamadan farklı bir yol izlenmesi fikri de değerlendiriliyor. Bu kapsamda, köprü ve otoyolların çeşitli ekonomik parametreler ile yapısal dinamiklere göre parçalara ayrılarak özelleştirilmesi seçeneğinin de masada olduğu bilgisine ulaşıldı.
Öte yandan, 2013 yılındaki gibi köprü ve otoyolların bütün ve blok halinde özelleştirilmesi olasılığı da diğer bir alternatif olarak varlığını koruyor. Türkiye, 2013 yılında köprü ve otoyolların özelleştirilmesi amacıyla bir ihale düzenlemişti. Toplam sekiz otoyol ile iki köprünün (Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet) bağlantı yollarını kapsayan 25 yıllık işletme hakkı ihalesinde Koç Holding, Ülker (Gözde Girişim) ve Malezyalı UEM Group konsorsiyumu 5,7 milyar dolarla en yüksek teklifi sunmuştu. Ancak bu ihale, teklif bedelinin hedeflenen rakamın altında kalması gerekçesiyle iptal edilmişti; o dönemde 7 milyar dolarlık bir beklenti dile getirilmişti.
Konuya ilişkin bilgi veren kaynaklar, köprü ve otoyolların daha önceki dönemde olduğu gibi tek bir bütün halinde mi, yoksa ayrı parçalar şeklinde mi işletmeye devredileceği dahil pek çok hususta çalışmaların sürdüğünü belirtti. Süreçle ilgili henüz kesinleşmiş bir karar alınmadığı ifade edildi.
