Malezya açıklarında İran petrol ticareti ablukaya rağmen sürüyor

Geçtiğimiz cumartesi günü Humanity adlı İran petrol tankerinin Malakka ve Singapur boğazlarından geçerek Malezya kıyılarına yöneldiği ve bu noktada otomatik tanımlama sistemini (AIS) kapattığı bildirildi. Uydu takip verileri, 330 metre uzunluğundaki ham petrol tankerinin kıyıdan yaklaşık 70 kilometre açıkta, Güney Çin Denizi'nde yer alan ve 1.200 kilometrekarelik bir alanı kaplayan Malezya Doğu Dış Liman Sınırları'na (EOPL) ulaştığını ortaya koydu.

Deniz güvenliği uzmanları, Humanity'nin yükünü bekleyen bir aracıya gemiden gemiye transfer yoluyla boşaltmaya hazırlanırken sinyalini kapattığını ifade etti. ABD-Çin Ekonomik ve Güvenlik İnceleme Komisyonu'na göre bu kargonun nihai varış noktasının, İran'ın ham petrol ihracatının tarihsel olarak yüzde 90'ını satın alan Çin olduğu kaydedildi.

Analistler, EOPL bölgesinin onlarca yıldır yaptırım uygulanan İran, Rusya ve Venezuela petrolü için resmi olmayan bir pazar işlevi gördüğünü belirtiyor. Uydu verilerine göre, ABD ile İsrail'in İran'a yönelik beş aydır süren savaşı boyunca ve 13 Nisan-18 Haziran tarihleri arasında uygulanan ile 14 Temmuz'da yeniden başlayan ABD deniz ablukasına rağmen bu bölgedeki faaliyetlerin devam ettiği görüldü.

Stanford Üniversitesi'ne bağlı SeaLight deniz güvenliği izleme projesinin direktörü Ray Powell, yıl başından bu yana Körfez, EOPL, Hong Kong ve kuzey Çin arasında hareket eden 62 geminin sahte veya devre dışı bırakılmış kimlikler yayınladığını gözlemlediğini aktardı. Columbia Üniversitesi Küresel Enerji Politikası Merkezi kıdemli araştırma görevlisi Erica Downs, bu gemilerin İran petrolünün Çin'in bağımsız 'çaydanlık' tipi petrol rafinerilerine satışını kolaylaştıran bir aracı ağının parçasını oluşturduğunu belirtti.

Downs, İran'dan Çin'e giden ham petrolün, menşeini gizlemek amacıyla Çin'e ulaşana kadar uluslararası sularda birden fazla kez gemiden gemiye transfer gerektirebildiğini kaydetti. CNPC, Sinopec ve CNOOC gibi Çin'in devlete ait dev işletmelerinin aksine bu küçük rafinerilerin ABD finans sistemine daha az maruz kaldığını ve bu durumun onları yaptırıma uğramış indirimli İran petrolünü satın almaya daha istekli kıldığını ifade etti.

Yokosuka Asya-Pasifik Araştırmaları Konseyi (YCAPS) Güneydoğu Asya Bölgesel Programları Direktörü Charlie Brown, Malezya'nın EOPL bölgesindeki demirleme alanının her zamanki kadar hareketli olduğunu söyledi. Savaş öncesinde ve çatışmanın tüm evreleri boyunca gemilerin demir attığını ve gemi operasyonları yürüttüğünü belirten Brown, Hong Kong büyüklüğündeki EOPL'nin Singapur ve Malezya'daki tedarikçilere yakın, ancak hukuki açıdan gri bir bölge olmaya yetecek kadar uzak ve sakin sular sunduğunu kaydetti.

EOPL bölgesi Malezya'nın kara sularının dışında kalmakla birlikte ülkenin Münhasır Ekonomik Bölgesi (MEB) içinde yer alıyor; bu statü denizdeki yaptırım uyumundan ziyade balıkçılık hakları ve doğal kaynak sömürüsü gibi konuları kapsıyor. Malezya Denizcilik Uygulama Ajansı, bölgenin uzaklığı ve yetki boşlukları nedeniyle devriye gezmenin zor olduğunu daha önce dile getirmişti. Bununla birlikte Kuala Lumpur yönetimi yasal araçlarını güçlendirmek adına haziran ayında Münhasır Ekonomik Bölge Kanunu'nda değişiklik yaparak izinsiz demirleme, ikmal, yakıt ikmali ve gemiden gemiye kargo transferlerine karşı önlem aldı. Malezya Dışişleri Bakanlığı ise yorum talebine yanıt vermedi.

Brown, bölgede herhangi bir günde yarısının İran bağlantılı olabileceği tahmin edilen 200 kadar geminin demirli olabileceğini ifade etti. Al Jazeera tarafından incelenen perşembe günkü uydu verileri, son bir ay içinde Humanity dahil 18 İran bayraklı petrol tankerinin EOPL'ye ulaştıktan sonra sistemlerini kapattığını gösterdi. Bir diğer İran tankerinin ise Malakka Boğazı'ndan Orta Doğu'ya doğru seyrettiği ve bölgeden ayrılmış olabileceği görüldü. Perşembe günü EOPL'de ayrıca üçü İran bayraklı kargo ve konteyner gemisi olmak üzere ABD veya AB yaptırımlı en az 50 geminin AIS sinyali yaydığı tespit edildi.

Avrupa merkezli küresel tahmin danışmanlığı Geopolitical Intelligence Services'e göre, gemiler arasında gerçekleştirilen İran petrolü satışı, Çin'in Sınır Ötesi Bankalararası Ödeme Sistemi aracılığıyla kolaylaştırılıyor; bu sistem ABD'nin gözetimindeki SWIFT ağı dışında renminbi ile ödeme yapılmasına olanak tanıyor. Çin resmi olarak İran petrolü alımlarını kabul etmezken, Washington'daki Çin büyükelçiliği sözcüsü EOPL üzerinden Çin'e petrol sevkiyatına yabancı olduklarını belirtti.

Çin Dışişleri Bakanlığı geçmişte ABD'nin tek taraflı yaptırımlarına ve uluslararası hukukta dayanağı olmayan uzun kol yargı yetkisine karşı çıktığını defalarca dile getirdi. Ancak Columbia Üniversitesi'nden Downs, Çin gümrük verilerinin EOPL üzerinden geçen kargoların kökeni ve hareketi konusunda bazı ipuçları sunduğunu ifade etti. Downs, geçen yıl İran'ın Çin'e günde yaklaşık 1,4 milyon varil petrol ihraç ettiğini ancak Çin gümrüklerinin İran'dan hiç petrol ithalatı bildirilmediğini, aynı zamanda Çin'in Malezya'dan ithalatının Malezya'nın petrol üretimini büyük ölçüde aştığını ve bu durumun ham petrolün bir kısmının başka bir yerden kaynaklandığını gösterdiğini belirtti.

Pekin yönetimi, yerli rafinerilerini ABD yasal sisteminden korumak için adımlar attı. ABD Hazine Bakanlığı nisan ayı sonlarında İran petrolü satın aldıkları gerekçesiyle beş çaydanlık rafineriye yaptırım uyguladığında Çin Ticaret Bakanlığı bu kararı bloke ederek yaptırımların uluslararası hukuka ve uluslararası ilişkilerin temel normlarına aykırı olduğunu savundu. Pekin, ABD Hazine Bakanlığı'nın İran petrolünü Çin'e taşıdığını belirttiği altı petrol tankeri ile İran'ın gölge filosuyla bağlantılı olduğu öne sürülen Çin ve Hong Kong tescilli beş şirkete bu hafta uyguladığı yeni yaptırımlara henüz yanıt vermedi.

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent'e göre Çinli rafinerilerin İran ham petrolü alımları savaşın başlamasından bu yana yüzde 40 civarında düşerken, uzmanlar EOPL gibi ağların petrol satışlarının geri kalanını akıtmaya devam ettiğini belirtiyor. YCAPS'ten Brown, yaptırımların hiçbir şeyi durdurmadığını, pazar ve ödeme mekanizmalarının yaptırımlar nedeniyle evrildiğini ancak İran'dan Çin'e petrol akışını fiziki olarak durduran tek şeyin abluka olduğunu vurguladı.