Abd'de gözetim kameralarının direkleri sürücüler için kaza riski oluşturuyor

Flock Safety kameraları, yapay zeka destekli gözetim sistemleriyle özel vatandaşları takip ettiği ve göçmenleri hedef aldığı gerekçesiyle uzun süredir eleştirilere hedef oluyor. Ancak güvenlik savunucuları artık bu kameraların fiziksel konumlarının da potansiyel yol kenarı tehlikeleri barındırdığını öne sürüyor.

Ohio eyaletinin Greene ilçesindeki dar ve iki şeritli kırsal bir yolda, ağaçlarla çevrili bir yokuşun dibinde, tepesinde kamera ve güneş paneli bulunan siyah metal bir çubuk yer alıyor. Otomatik plaka tanıma sistemi (ALPR) olan bu kamera Flock Safety şirketine ait ve siyah renge boyandığı için fark edilmesi oldukça güçleşiyor.

Karanlık rengi, bu cihazın sürücüler için tek potansiyel tehlikesi değil. Metal çubukta, bir araçla çarpışma durumunda direğin kırılmasını sağlayarak araç ve içerisindekilerin maruz kalacağı darbe ile direnci azaltan zemine yakın bir güvenlik özelliği olan kopma plakası bulunmuyor.

Cihazın üzerinde güvenlik yetkilileri tarafından denetlendiğini gösteren herhangi bir etiket yer almıyor ve asfalt yolun kenarından yaklaşık iki feet uzağa yerleştirilmiş durumda. Ancak Ohio Ulaştırma Departmanı'na (ODOT) göre, banketsiz yollarda plaka okuyucuların en yakın seyahat şeridi kenarından en az 8 feet uzakta olması gerekiyor.

Bu olayda Flock'un müşterisi olan Beavercreek polis departmanı, tüm kurulumlardan Flock'un sorumlu olduğunu ve yetki alanlarındaki tüm kameraların gerekli onayları aldığını belirtiyor.

Otomatik plaka tanıma sistemleri plaka detaylarının yanı sıra araçların markasını, modelini, rengini ve diğer dikkat çekici özelliklerini kaydediyor. Flock'un ABD genelinde 6 binden fazla toplulukta tahmini 80 bin ila 100 bin arasında kamerası bulunuyor. Şirket, gözetim cihazlarının tam sayısını veya yerini paylaşmayacağını ifade etti.

Bu potansiyel fiziksel tehlike, Tennessee merkezli ve internette 'Guardrail Guy' (Bariyerci) olarak bilinen Steve Eimers'ın son aylarda giderek daha fazla belgelediği konuların başında geliyor. On yıl önce 17 yaşındaki kızının içinde bulunduğu aracın Interstate 75 otoyolunda yol kenarındaki bir yapıya çarpması sonucu hayatını kaybetmesinin ardından Eimers, çeşitli yetkililerin yasal gereklilikleri karşılamadaki ihmallerini gözler önüne sermek için ülke çapında tur düzenliyor. Sosyal medyada paylaştığı videolar milyonlarca izlenmeye ulaştı.

Eimers, kameraların üst kısmıyla ilgilenen milyarlarca insan olduğunu ancak alt kısımlara ve kaza dayanıklılığı unsurlarına kimsenin bakmadığını söylüyor.

Bariyerlerin ağır bir denetim sürecinden geçmesi gerektiğini, bir dizi çarpışma testine tabi tutulduğunu ve sonuçların fotoğraflarla birlikte eyalet ulaştırma departmanı mühendisleri tarafından incelendiğini belirtiyor.

Kâr amacı gütmeyen Ulusal Güvenlik Konseyi'ne göre 2024 yılında motorlu taşıtlar ile sabit bariyerler arasındaki çarpışmalar, ülke genelindeki araç ölümlerinin yüzde 26'sını oluşturdu.

Federal Otoyol İdaresi'ne göre tabela direkleri ve çubukları sürücüler için ölümcül bir tehlike haline gelebiliyor. Bu durum, temiz alandaki tüm yol kenarı tabela desteklerinin kopma özellikli, esnek veya bir bariyerle koruma altına alınmasını zorunlu kılan standartların oluşturulmasına yol açtı.

Kolaylık sağlayan yol kenarı güvenlik donanımları arasında kaza yastıkları, kopma destekleri, geçişler ve yoldan çıkan sürücüler için felaketleri önlemeye yardımcı olan diğer yapılar yer alıyor.

Ohio Ulaştırma Departmanı'ndan David Rose, plaka okuyucu kameraların kurulumu da dahil olmak üzere ODOT'un geçiş hakkı sınırları içerisinde çalışırken izin alınması gerektiğini belirtiyor ve eyalet yetkililerinin, mülkiyet sınırları içinde yer alsalar bile ALPR kurulumlarına dahil olmadığını vurguluyor. Rose, şirket sınırları içinde gerçekleştirilen tüm çalışmaların ilgili şehir veya köy tarafından onaylanması gerektiğini, ODOT'un bu sınırlar içinde yetkisi olmadığını ekliyor.

Eimers, Ohio'nun Erie ilçesinde gerekli kopma plakasıyla monte edilmiş yalnızca tek bir Flock direği bulabildiğini ifade ediyor. Ancak bu vakada bile kopma plakasının Federal Otoyol İdaresi'nin izin verdiğinden daha yüksek bir konuma yerleştirildiğini, bunun da metal direğin alçak yapılı bir aracın altına takılarak batarya veya gaz kaynaklı bir yangına yol açabileceğini belirtiyor.

Eimers, Flock şirketinin yol kenarı güvenlik donanımlarını bilinçli şekilde kullanan bir aktör olmadığını, yapılması gerekenlerin gerisinde kaldığını savunuyor.

Flock ve polis departmanları ise kameraların ülke genelinde çalınan malların bulunmasında ve kayıp kişilerin tespit edilmesinde kilit rol oynayan etkili bir suç azaltma aracı olduğunu dile getiriyor.

Şirket, donanımlarının güvenli bir şekilde konumlandırılması söz konusu olduğunda tüm eyalet ve yerel gerekliliklere uyduğunu belirtiyor.

Flock sözcüsü Paris Lewbel, şirketin kameraları federal, eyalet veya yerel güvenlik gerekliliklerini ihlal edecek şekilde düzenli olarak kurduğu önermesine katılmadıklarını ifade etti. Uygun direk türü ve kurulum özelliklerinin yola, hıza, konuma, yetki alanına ve ilgili ulaştırma otoritesinin gerekliliklerine göre değiştiğini belirten Lewbel, şirketin ağındaki kamera direği kurulumlarını gözden geçirmeyi planladığını kaydetti. Ayrıca müşterilerin genellikle kameraların yerini kamu güvenliği önceliklerine göre belirlediğini, Flock'un da müşterilerle birlikte çalıştığını aktardı.

Flock bu konuda yalnız değil. Motorola Solutions, Redflex Traffic Systems ve diğer ALPR şirketleri de izleme cihazlarını yerleştirmek için rutin olarak diğer yapıları kullanmak da dahil olmak üzere yol kenarı yapı gerekliliklerini karşılamakta zorlanıyor.

Kent merkezlerinde Flock kameraları genellikle trafik ışıklarının veya diğer büyük yapıların yükseklerine monte edilerek kaza riskini azaltırken, trafik hızının genelde daha yüksek olduğu banliyö ve kırsal bölgelerde sürücülerin çarpışabileceği nesne sayısını artıran bağımsız yapılar olarak dikiliyor.

Eimers ve diğer kişilerin tespitlerine göre, Flock ve diğer ALPR kamera yapıları belediye tabelaları gibi diğer yol kenarı yapılarının aksine güvenlik gerekliliklerini karşılayıp karşılamadıkları yönünden belediye yetkilileri tarafından denetlenmiyor. Üstelik siyah renge boyanmış olmaları ve yansıtıcı yüzeyler içermemeleri, gece vakti sürücülerin bu direkleri fark etmesini zorlaştırıyor.

Kızının ölümünden sonra yol kenarı güvenlik gereklilikleri ile ilgili on binlerce saat araştırma yaptığını belirten kayıtlı hemşire Eimers, bu önlemler alınmadığında metal borunun bir mızrak gibi hareket edebileceğini ve kafatasına saplanabileceği konusunda uyarıyor.

Yoldan çıkan çok sayıda insan olduğunu bildiklerini söyleyen Eimers, bu yüzden affedici bir yol kenarı istediklerini vurguluyor.